澳大利亞運輸安全局日前公布了對失蹤的馬航370航班的最新調(diào)查報告。報告推測，客機可能在燃油耗盡后以螺旋下降的方式墜入南印度洋，地點可能在第七條弧線區(qū)域內(nèi)更靠南的位置。

這份名為《馬航370飛行路線分析更新》的報告稱，來自澳、英、美、馬來西亞的相關(guān)組織和專家，根據(jù)衛(wèi)星通信數(shù)據(jù)以及客機飛行數(shù)據(jù)，重建了馬航370航班的飛行路線。

報告根據(jù)格林尼治時間3月7日17時07分（北京時間3月8日1時07分）馬航370航班“飛機通信尋址與報告系統(tǒng)”最后一次反饋的數(shù)據(jù)得知，當(dāng)時飛機載有43.8噸航油。專家們根據(jù)飛行速度和耗油率推算出飛機燃油耗盡的時間。他們發(fā)現(xiàn)，飛機與衛(wèi)星的第七次“握手”時間與推算的燃油耗盡時間十分吻合。根據(jù)多普勒效應(yīng)（即無線電波頻率隨著距離而偏移）計算的數(shù)據(jù)顯示，飛機當(dāng)時可能已經(jīng)開始下降。

波音公司在波音777客機的飛行模擬器上模擬了飛機最后時刻：在自動駕駛模式下，飛機左側(cè)引擎先熄火，右側(cè)引擎也逐漸耗盡燃油，飛機向左盤旋下降，從引擎最后熄火到最終入水的距離比較短。

報告還發(fā)現(xiàn)，馬航370航班最后的準(zhǔn)確雷達信息是在格林尼治時間3月7日18時22分收到，此時飛機正沿馬六甲海峽向西北方向飛行，18時25分的數(shù)據(jù)顯示，飛機還正在向西北方向飛行。

然而在18時40分，地面試圖與馬航370航班通話而未接通，根據(jù)這次通話的數(shù)據(jù)，假設(shè)飛機高度未發(fā)生重大變化，那么飛行方向已改為向南。據(jù)此專家們認(rèn)為，飛機很可能在18時40分之前已經(jīng)調(diào)頭向南。

這一發(fā)現(xiàn)較以前專家們估計的南飛時間要早，因此，飛機可能的墜海地點會在第七條弧線區(qū)域內(nèi)更靠南一些，但仍在此前劃定的水下搜尋優(yōu)先區(qū)域內(nèi)。

本月6日，澳大利亞運輸安全局聲明說，位于南印度洋的水下搜索行動在中斷4個月后重新啟動，馬來西亞的“鳳凰”號搜尋船已抵達相關(guān)海域開始執(zhí)行任務(wù)。除“鳳凰”號外，與搜尋方簽署了商業(yè)合同的兩艘荷蘭船只也將在本月晚些時候抵達。這片海域距離澳大利亞西海岸約1800公里，面積約6萬平方公里，預(yù)計搜索時間長達一年。

馬航370航班今年3月8日失蹤后，多國在澳大利亞附近的南印度洋海域進行了大規(guī)模的海空聯(lián)合搜索，但持續(xù)近兩個月的行動并無收獲。返回騰訊網(wǎng)首頁>>